餐廳飯店APP都有火車資訊 百年台鐵從心開始(黃雅智)

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【台灣觀光論壇百年台鐵與觀光藍海】


(記者孫于茜採訪整理) 


黃雅智:『站在背包客角色建議,台灣鐵路局應在這方面,更貼近消費者,讓資訊流通,台鐵太多法令綁手綁腳,怕圖利廠商,公務人員能做的有限,若能將這類相關業務,委外民營,會更有助於推動觀光服務的便利性。另外,像歐洲火車最大特色,就是火車準時不誤點,除點與點的接駁時間精準,第二就是資訊很透明,在任何地方像是餐廳、飯店大廳,都可看到跑馬燈,遊客可及時看到接下來火車到哪一站?哪一個城市? 不管餐廳、飯店或APP資訊等,都看得到交通資訊,這是很窩心的服務,不用花時間花費金錢上網,資訊隨手可得。台鐵還可結合更多像是青年旅館、五星級旅館、民宿住宿等成為產品,讓旅客很容易知道如何旅遊,至少可以學學高鐵,將產品都套好了!』 


以下是黃雅智女士(現職中華民國國際青年之家協會秘書長)的訪談全文:


Q1:各國觀光客均看好台灣鐵道觀光資源,但成效不彰的原因?SongWriter


A1:我在瑞士日內瓦念書時,非常愛自助旅行,當時就辦 YH(國際青年旅舍)卡,歐洲交通四通八達,常常與朋友搭夜車轉歐洲之星,二年內走遍北歐、東歐、南歐等國。以背包客角度來看,歐洲的鐵路四通八達,語言資訊流通,在國與國間,語言在交通扮演著十分重要的指引角色。回頭看台灣的鐵道旅遊,台鐵是有很多可加強的地方,必須符合背包客需求,像是英文及各國語文資訊加強。


像台北、台中、高雄,這些大站跟大站間較沒有問題,但若到小站時的點線面就需銜接,像旅客下火車後,到各景點的接駁巴士,及車站、景點、民宿、飯店間的接駁與連繫,台鐵必須扮演產官學整合時,推動觀光的重要角色。可以讓外國人來台灣,到達像新竹內灣那樣的小鎮,他的語言及下站後的無縫旅遊接駁系統,都要十分便利。


像交通部觀光局,不是有台灣好行巴士,這時,台鐵應要提供相關訊息,讓旅客知道,當我到花蓮下了火車站後,要怎樣到各個觀光景點,其實,花蓮業者最詬病的也是這點。政府既然有心推動觀光,那就應該將資訊,充分讓所有遊客知道。讓旅客在台北火車站搭車時就知道,「我到花蓮火車站後,要如何接駁到花蓮各景點」。業者的觀光資訊,必須能有系統性整理,不要到很多鄉下景點,都可看到飯店民宿業者,在路上招攬生意的景況。  


像我到瑞士馬特洪峰的火車站,有一種滾動招牌,那裡的住宿、交通資訊,就像販賣機一樣,用點的就可打電話,然後就會有人告訴你,是要選擇政府提供的交通工具,或派人去接都可,同時,相關的食、衣、住、行、育樂,在火車站就可以解決。


站在背包客角色建議,台灣鐵路局應在這方面,更貼近消費者,讓資訊流通,台鐵太多法令綁手綁腳,怕圖利廠商,公務人員能做的有限,若能將這類相關業務,委外民營,會更有助於推動觀光服務的便利性。


另外,像歐洲火車最大特色,就是火車準時不誤點,除點與點的接駁時間精準,第二就是資訊很透明,在任何地方像是餐廳、飯店大廳,都可看到跑馬燈,遊客可及時看到接下來火車到哪一站?哪一個城市? 不管餐廳、飯店或APP資訊等,都看得到交通資訊,這是很窩心的服務,不用花時間花費金錢上網,資訊隨手可得。台鐵還可結合更多像是青年旅館、五星級旅館、民宿住宿等成為產品,讓旅客很容易知道如何旅遊,至少可以學學高鐵,將產品都套好了


像大陸人來台灣,雖然都使用中文,但也覺得寸步難行,因為到台灣,連我要去哪裡、食、衣、住、行、育樂,都要在網路分別查詢,台鐵可以做鐵道旅遊的推廣,甚至結合陸海空交通的旅遊方式,讓民間業者去經營推廣。


台鐵目前雖有易遊網,在推鐵道旅遊行程,但價錢太高,訴求銀髮族或有錢有閒的人,根本打不進大眾市場。像我們這種背包族或年輕的學生,聽到鐵道旅遊都很想去,但台灣鐵道旅遊商品不夠多元化,是最大問題。


不過,讓我感動的是,台鐵開始跨出銀髮族,深入年輕人這區塊,三年前,救國團開始與YH合作,「台鐵Fun暑假」、「台鐵放寒假」環島活動分為三天環島899、五天環島1099、七天環島1299三種行程,分別包含環島無限次搭乘,加上一晚住宿,若需續住,每人加價500800元即可。 


台鐵將旅遊商品多元化很重要,像我有小孩,有兩個小孩的家庭旅遊很不方便,如果到火車站,就有車來接送,到旅館及各景點,像觀光局行銷口號「Touch your heart」一樣,就可以很方便的帶著兩小孩去旅行。


 


Q2:針對台灣特殊的高山鐵路、環島鐵路及觀光列車經營建議是?


A2:歐洲人來台灣旅遊,我們平地風景沒得比,但歐洲人喜歡聽歷史故事,如果要他們做高鐵,他們有歐洲之星,但搭阿裏山火車,高山鐵路的景觀,加上原住民的傳說,結合起來,對歐洲人會很有吸引力。對國際背包客來講,行銷包裝是一定要的。 


但阿裏山鐵路,目前卻是百分之99開放給陸客,連台灣人想坐都坐不到,更不要說歐美客、日本、新加坡或香港的觀光客了,或許,台鐵應增加班次或是不要隻提供陸客,這樣排擠國人、香港客或外國人,是很可惜的事。


 


Q3:集集、內灣及平溪支線,外加三義舊山線,如何全面轉型觀光鐵路?


A3:我走過世界各國太多的火車站,但台灣火車站有自己的味道,應保留自己的原汁原味。在許多鄉下小鎮火車站,可看到台灣的人情味,像新竹內灣、南投集集、新北市平溪等,這幾個古色古香的小鎮風光,坐火車可看到沿途風光。台灣火車站,必須要有自己的故事,並表現出在地的特色文化,不一定要打掉做新的。


 


Q4:分享世界知名的日本、瑞士經驗、東方特快車或最新的青藏鐵路模式?


A4:歐洲推動鐵道旅遊的觀念,令人驚訝。在當地,火車不僅是運輸工具,更扮演帶動國家觀光經濟發展的火車頭,所以,在整個鐵道旅遊的服務及資訊面,都做得很好。 


在捷克,你可看到火車在跑,人心也跟著浮動。這是因為,你會看到很多人,搭火車旅遊,火車服務做得很好的時候,可以帶動整個國家的旅遊風氣,不但外國人喜歡來,連自己的國人都會想:「我也要坐火車去旅行」! 


尤其常見騎腳踏車的遊客,或看不到、聽不到的殘障人士,上下火車那種方便性,無障礙空間,友善的旅遊環境,令人羨慕。像歐洲火車,不要說腳踏車,連滑雪闆、寵物等,都可上車廂,這就表示,這國家的鐵路經營,已有觀光思維。 


德國火車站外有車廂旅館,就是將火車車廂,提供遊客住宿,延續火車旅遊的感受。 


日本的每個火車站,則都有一個站長,像鸚鵡、小白兔、招財貓等,十分可愛。 


丹麥火車站,就創造海盜船的故事,將車站做成海盜船,服務人員都穿著海盜服,讓旅客真正感受,他們已來到海盜的故鄉,而不隻是一個驛站。 


百年的台鐵,火車站應有當地人來講故事,加入當地的人文故事,找有心人來行銷,最後再將整體包裝好的旅遊商品銷售出去。#



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